Dernières infos sur le Ural Neo et notre avis
Après un essai fin mars, nous vous donnons aujourd’hui notre avis sur ce nouveau modèle. A la suite de longs essais aux États-Unis et un road-trip en Europe de plus de 7000 km, Ural a effectué des modifications par rapport au modèle de présérie qui vont dans le même sens que vos retours ! Vous pouvez découvrir une première liste de changements dans cet article.
Notre avis sur le Ural Neo 500
Le Ural Neo 500 est une bonne surprise
Comme beaucoup d’entre vous, nous avions quelques réserves sur le Neo, mais après ce week-end de tests, nous avons été agréablement surpris. En effet, ce modèle cible un nouveau public qui recherche un véhicule plus moderne, plus urbain, plus polyvalent ou bien des néophytes, et il répond parfaitement aux attentes. Il est moderne, léger, facile à prendre en main avec une grande polyvalence, nous l’avons également testé sur des chemins blancs et nous avons été convaincus.
Du point de vue conducteur, la position est plutôt agréable, notamment grâce à un guidon pas trop large avec des commandes bien adaptées. De plus, la forme du réservoir permet un bon positionnement des jambes. Nous avions beaucoup de doutes sur le confort du panier, finalement la position du passager est agréable avec assez de place pour les jambes.
L’autre bonne surprise de ce Neo est la qualité de l’éclairage. Après un test de nuit, nous pouvons vous certifier que les feux full LED et les 2 feux antibrouillard éclairent un large périmètre sur la route.
Le Ural Neo 500 est prévu pour avoir de nombreuses options de connectivités avec un tableau de bord associé à une application dédié vous permettant d’accéder à un GPS ou à vos musiques. Une dashcam est intégrée ainsi qu’un port USB. Enfin le compteur rétro-éclairé est facile à lire avec des couleurs qui s’adaptent à la luminosité.
Quelques photographie du Ural Neo 500
Les Caractéristiques techniques :
Nous avons une page dédiée aux caractéristiques techniques du Ural Neo que vous pouvez retrouver en cliquant ici. Attention, certains points peuvent changer avant la version finale !
Si les 33,5 chevaux indiqués pouvaient inquiéter à la conduite, nous avons été surpris, le side-car est dynamique notamment grâce à la conception de son moteur avec une boîte bien étagée. Pour un retour technique très détaillé, nous vous invitons à découvrir la vidéo d’AkaRideTune. N’hésitez pas à vous abonner à sa chaîne pour suivre son contenu de qualité.
Si vous l’avez manqué la chaîne Au dela du Guidon vous a aussi proposé une vidéo de son ressenti après un long essai du Neo :
Les changements par rapport au modèle de présérie.
Lors de notre session d’essais, nous avions appris qu’Ural avait déjà fortement modifié le modèle de présérie par rapport au modèle de base (plus de 200 points ont été changés). Depuis, Ural a encore réalisé des changements, notamment basés sur les retours des personnes qui l’ont essayé.
Les deux leviers de guidon seront remplacés
L'ensemble du système de freinage sera repensé
Un levier de frein de stationnement sera ajouté sur le guidon (à l'instar de l'Ural Gear Up)
Le système de fixation du side-car à la moto sera entièrement repensé
Un filtre à air différent sera utilisé
Un système de suspension révisé
Une rigidité accrue du châssis du side-car
Une rigidité accrue des tubes de fourche avant
La système de fixation du frein avant sera modifiée
Les points de fixation de la carrosserie du side-car à son châssis seront renforcés
Le système d'embrayage sera modifié
Des connecteurs électriques étanches seront utilisés dans le faisceau de câbles
Un tableau de bord numérique différent sera installé
La fixation du tapis de sol du side-car sera revue (en utilisant partiellement une fixation magnétique)
D’autres changements sont prévus d’ici la sortie, nous vous communiquerons toutes les informations lorsqu’elles seront disponibles.
